DTC P0068、P0101、P0106、P0236、P0299或P1101

DTC 说明

DTC P0068:

节气门体空气流量性能

DTC P0101:

多功能空气流量传感器性能

DTC P0106:

歧管绝对压力传感器性能

DTC P0121:

节气门位置传感器性能

DTC P0236:

涡轮增压器/增压器增压压力传感器性能

DTC P1101:

进气流量系统性能

电路/系统说明

部件	说明
B65 歧管绝对压力和进气温度传感器	该传感器是一个电容式压力传感器。传感器中的电子装置将压力转换成模拟电压信号。温度温度传感器为负温度系数热敏电阻，此类电阻器会根据温度而变化。低温会产生高电阻：2.5 kΩ@20°C (68°F) 高温会产生低电阻：185 Ω@100°C (212°F) 该传感器测量节气门与进气门之间的进气歧管内的温度和压力。
B75 多功能空气流量传感器	该总成有几项功能：多功能空气流量传感器是一个用于测量进入发动机的空气质量（而非体积）的热膜型传感器。信号随发动机负载的变化而变化，并在故障诊断仪上以 Hz 和 g/s 为单位显示。进气湿度传感器使用与进气温度传感器 2 相同的信号电路。进气湿度传感器调节信号的脉宽。进气温度传感器 2 调节信号的频率。这就意味着该信号既是脉宽调制信号又是频率调制信号。大气压力传感器产生一个与环境气压成比例的模拟电压。进气温度传感器 1 的电阻随温度而变化。低温会产生高电阻：126.8 kΩ@-60°C (-76°F) 高温会产生低电阻：62 Ω@150°C (302°F)
B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器	该传感器是一个电容式压力传感器。传感器中的电子装置将压力转换成模拟电压信号。传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力。当发动机关闭或怠速时，增压压力应与大气压力相同。在节气门全开条件下，压力将明显增加。
K20 发动机控制模块	该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。
Q38 节气门体	部件 Q38 包含一个非接触感应式位置传感器。固定的发射器线圈激励活动式转子，后者在固定的接收器线圈中形成感应电流。该电流随着转子的角度变化而变化。传感器内部的电子装置将电流转换为数字数据，并将其通过串行数据电路发送至控制模块 K20。

发动机控制模块将测得的多功能空气流量与根据节气门位置计算的空气流量，以及根据歧管绝对压力计算的空气流量进行比较。

当控制模块检测到压力传感器之间不一致，且无法识别具体的故障传感器时，设置此 DTC。

运行 DTC 的条件

P0068

• 发动机转速=高于 800 RPM
• 点火电压=高于 6.4 V

DTC 运行频率=连续—满足运行条件后

P0101、P0106、P0121、P0236、P1101

• DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111-P0114、P0116-P0119、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P0401、P0402、P0404、P2227-P2230、P00E9、P00EA-P00EC、P042E、P010C、P010D、P111E、P14B6、U060F、U1346、U2011 = 未设置
• DTC P0112、P0113、P0117、P0118、P0405、P0406、P00EA、P00EB、P14B6、P042E=不处于待定状态
• 发动机冷却液温度传感器=−9 至 130°C（16 至 266°F）
• 发动机转速=400 至 5,700 RPM
• 进气温度传感器=-20 至 125°C（-4 至 257°F）

DTC 运行频率=连续—满足运行条件后—超过 1 s

设置 DTC 的条件

P0068、P1101

以下故障诊断仪参数与计算的空气流量不在校准的范围内，该参数基于节气门位置：

• Mass Airflow Sensor（多功能空气流量传感器）
• Manifold Absolute Pressure Sensor（歧管绝对压力传感器）

P0101条件 1

测量的和估算的多功能空气流量之间的比值过低。—超过 1 s

条件 2

测量的和估算的多功能空气流量之间的比值过高。—超过 1 s

P0106、P0121、P0236

信号卡滞在范围内或≠空气流量计算值—超过 1 s

设置 DTC 时采取的操作

DTC 说明目录中列出的 DTC=A 类 DTC—以下例外

DTC P0106、P0121、P0236、P1101=B 类 DTC

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC=A 类 DTC—以下例外

DTC P0106、P0121、P0236、P1101=B 类 DTC

参考信息

示意图参考

连接器端视图参考

DTC 类型参考

故障诊断仪参考

专用工具

当地同等工具：专用工具（诊断）、专用工具（机械）

电路/系统检验

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.确认未设置与以下部件/系统相关的 DTC：

• B65 歧管绝对压力和进气温度传感器
• B75 多功能空气流量传感器
• B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 5V 参考电压电路
• 节气门位置传感器@Q38 节气门体

如果已设置相关 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置相关 DTC
3.确认故障诊断仪参数：Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）=低于 90%
如果等于或大于 90%
参见：节气门的清洁
如果小于 90%
4.执行故障诊断仪上的控制功能：节气门扫描»启动
确认故障诊断仪参数：Throttle Position Sensor and Sensor 2（节气门位置传感器和传感器 2）=Agree（一致）
如果不为规定状态
参见：DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P2135、U0606或U0607
如果为规定状态
5.确认故障诊断仪参数：

• Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力
• Manifold Absolute Pressure Sensor（歧管绝对压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力

如果不在规定范围内

• {增压压力传感器}参见：DTC P0237或P0238
• {歧管绝对压力传感器}参见：DTC P0107或P0108

如果在规定范围内
6.发动机 » 怠速运行 — 在正常工作温度下
7.确认故障诊断仪参数：

• Manifold Absolute Pressure Sensor（歧管绝对压力传感器）=26 至 52 kPa（3.8 至 7.5 PSI）@怠速
• Manifold Absolute Pressure Sensor（歧管绝对压力传感器）=数值应根据加速踏板输入变化。

如果不在 26 至 52 kPa（3.8 至 7.5 PSI）之间，或不发生变化
参见：DTC P0107或P0108
如果在 26 和 52 kPa（3.8 和 7.5 PSI）之间，并变化
8.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=数值应根据加速踏板输入变化。
如果该值未变化
参见：DTC P0237或P0238
如果该值变化
9.缓慢地将发动机转速提高到 3k RPM，然后回到怠速。
10.执行故障诊断仪功能：查看存储数据
11.使用故障诊断仪逐帧地观察故障诊断仪参数：Mass Airflow Sensor（多功能空气流量传感器）
确认参数随着发动机转速的增加和减少在记录数据中平稳地逐渐变化。
如果该值未平稳地逐渐变化
参见：DTC P0102、P0103、U060F或U1319
如果该值平稳地逐渐变化
12.确认工具可用：<sptool><sptool-no>GE-52250</sptool-no><sptool-desc> 可变压力检漏仪</sptool-desc></sptool>
如果工具不可用
参见“步骤 14”
如果工具可用
13.执行以下程序/测试：部件/系统泄漏测试
确认程序/测试通过。
如果程序/测试未通过
必要时，修理或更换
如果程序/测试通过
14.确认未出现以下状况：

• B65 歧管绝对压力和进气温度传感器—可见损坏
• B75 多功能空气流量传感器—测量元件被污染/可见损坏/进水
• B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器

– 堵塞—湿度/积冰
– 失真

• Q38 节气门体

– 结焦/卡箍松动/可见损坏
– 堵塞—湿度/积冰

• 空气滤清器滤芯—脏污/堵塞
• 催化转化器&排气系统—受阻/泄漏/堵塞/可见损坏»参见：症状－发动机排气
• 增压空气冷却器—堵塞/湿度/积冰
• 进气管—塌陷/堵塞/可见损坏
• 进气歧管—堵塞/可见损坏
注意:可能需要使用故障诊断仪控制功能来操作部件。

• 连杆@涡轮增压器排气泄压阀执行器—粘结或卡滞/松动/可见损坏
• Q40 涡轮增压器旁通电磁阀—粘结或卡滞/松动/可见损坏
• Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀—粘结或卡滞/松动/可见损坏
• 曲轴箱强制通风系统—堵塞—湿度/积冰

如果存在任一故障
必要时，修理或更换部件。
如果不存在任何故障
15.确认未出现以下状况：发动机—机械故障

注意:该列表并未包含所有可能发生空气泄漏的部件/系统。»参见：症状－发动机机械系统

• 压缩机空气进气涡轮增压器或涡轮轴密封件—泄漏—发动机机油
• 压缩机空气进气涡轮增压器—机油压力过低
• 压缩机空气进气涡轮增压器—机械故障/磨损
• 凸轮轴凸角—可见损坏/磨损
• 排气门或进气门—卡在打开位置/可见损坏
• 排气阀座或进气阀座—可见损坏
• 活塞—开裂/可见损坏
• 活塞环—卡滞/可见损坏/磨损

如果存在任一故障
必要时，修理或更换
如果不存在任何故障
16.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
从步骤 1 开始重复程序步骤
如果未设置该 DTC
17.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验